關於安全的行動

PCS※1(之前系統癱瘓安全系統)衝撞受害減輕製動系統

PCS到停止車輛以及步行者檢測,支援矛盾回避。壓住衝撞時的速度,不僅貢獻給衝撞受害的減輕的PCS用毫米波雷達+圖片感應器停止的車輛而且,靜止步行者的檢知也成為可能了。為夜間巴士的衝撞、從後面撞車事故的抑制做貢獻。
在萬一有從後面撞車的危險的時候,用警報以及剎車工作催促警告,如果從後面撞車變得的可能性很大更強有力的剎車工作。

詳細的,這裡

※"PCS"1是豐田汽車(株式會社)的商標。

支持系統

在本公司的夜間巴士全車上依次安裝了"行車線脫落警報系統"或者"矛盾防止補助系統(MOBILEYE)"。

行車線脫落警報系統

圖片感應器抓住來自行駛行車線的脫落,被對司機警報喚起警告。為接觸事故的未然的防止做貢獻。
經常用"司機監視器"確認司機的駕駛姿勢、臉方向或者眼瞼的開閉狀態,用警報通知檢測缺乏往前方的警告。
舵角感應器用"車輛浮動警報"檢測方向盤操縱的浮動狀態的話管製,因為休息催促司機。
而且,和衝撞受害減輕製動系統合作,加快工作警報繼續(之前系統癱瘓安全)的話。

詳細的,這裡

矛盾防止補助系統(MOBILEYE)

和"矛盾防止補助系統(MOBILEYE),"對車輛的擋風玻璃安裝的照相機檢測前方車輛、步行者、摩托車、行車線,衝撞的危險逼近的話出自圖標表示和警示音的管製,防止交通事故。
不僅事故防止而且,因為警告危險的駕駛所以經常得駕駛技術的改進以及耗油量提高。

以~到作為~安全的車社會為目標吧的SAFETY DRIVE:: 美孚眼睛

※蜂鳴音預測危險,為催促警告被放出來。因為不是"蜂鳴音鳴響的=危險駕駛"所以請放心。用下列網站的動畫可以收看蜂鳴音發生的水準。

從動畫來看的MOBILEYE:: 美孚眼睛

數碼式運行記錄器(dejitako)的導入

關於有許多經營長距離的高速巴士,觀光巴士全車,引入了數碼式運行記錄器(dejitako)。
能容易確認是否因為在辦事處的讀者分析記憶卡所以司機正遵守法定速度,休息時間,能在事故防止的安全管理利用。
運行記錄器有在記錄在記憶卡的數碼式和記錄紙(圖表報紙)用針上裝軌跡,記錄運行數據的模擬式,數碼式是目視,并且讀取的模擬式,比較記錄紙,能敏捷以及精確地處理分析工作。

把dejitako使用的安全運行教育

靈活運用數碼式運行記錄器的數據和利用軟體(讀者)的自己能判斷出自到短時間的判定的適時的駕駛員的指導以及駕駛員,是而且提高平常的運行管理的實效的手段中的一個。

下列的3個被推薦作為給事故防止的數碼式運行記錄器的活用意義。
  1. 駕駛員的安全駕駛管理的徹底
  2. 出自環保開車兜風的推進的安全駕駛的促進
  3. 駕駛員的勞務管理的徹底

開車兜風記錄機設置

正在本公司的所有的公共汽車設置開車兜風記錄機,為以事故防止為目的自己公司教育、啟發利用。

GPS搭載

為了搭載GPS,大家能到目的地安全地到達在管理運行。

睡意檢知感應器"FEELythm"的導入

睡意檢知感應器"FEELythm"

睡意檢知感應器"FEELythm"針對司機以及運行管理者是支援安全駕駛的uearaburusensa。
從從在司機的耳朵上在富士通株式會社研究所開發的獨特的算法安裝的感應器取得的脈波信息檢測司機的昏昏欲睡的狀態,能通知本人以及運行管理者。

另外,和dejitako的車載機連接,實時能確認司機的狀態,根據客觀的數據,運行管理者能拿出最合適的指示因為讓和運行管理系統合作所以。

詳細的,這裡

2名乘務/1名乘務

正在超過行走距離400k的情況作為本公司的夜間客車標準指示2名乘務。
※但是特別對實施安全措施的路線有1名乘務的情況。

安全帶穿用的請求

專心於安全駕駛在VIP Liner,但是第一想請乘上的顧客的安全,不僅始自於現有的安全帶穿用的向導而且實施出自乘務員的目視確認。
因為在座位的安全帶是穿用義務化所以在乘車之際敬請穿設置的安全帶。

關於特別安全措施的實施

  • (1)實際上的車距離(※2)根據超過400km的情況下列的"旅客汽車運輸事業運輸規則"裡面的交替駕駛員配置標準修改,在高速巴士的夜間運行(※1),正每1運行實施安全對策。
  • ※運行或者1第一次的旅客乘上的時刻或者最後的旅客下車的時刻(在交換駕駛的情況開始實際上的車運行的時刻或者結束實際上的車運行的時刻)在上午4點的東西之間從上午2點起有的一人說跨越該時刻的一人運行。
  • ※做2實際上的車運行(不關系到旅客的乘車的存在,好的回送運行不在實際上的車運行裡面含有旅客的乘車成為可能,設定的區間的運行)的區間的距離。
  • 確保在運行之前的11小時的休息或者正在打盹兒設施在400km的東西之間從實際上的車距離100km連續確保超過1小時的打盹兒休息。
  • 在運行計劃上,正每隔實際上的車2小時確保超過20分的休息。
  • 駕駛員正對運行管理者在休息時間報告感覺。另外,正鋪運行管理者經歷24小時在事務所常駐,支援駕駛員的體制。
  • 進行用數碼式運行記錄器(以下說dejitako。)裝備運行的公共汽車,把那個使用的運行管理,基於dejitako的數據的駕駛員指導。(2014年1月以後實施)

乘務前面的確認

  • 酒精檢查
  • 點名
  • 乘務員的感覺
  • 執照的確認
  • 車輛的安全點檢
  • 運行途徑的指示、確認
  • 休息時間,做爭取在2小時15分的休息,交換乘務員
  • 車檢證的確認
  • 制服的確認

自願保險的加入狀況

反人不動產無限制。

乘務員的健康管理

基於勞働安全衛生法的健康檢查

○雇用時
○定期健康檢查(12個月)
○特定業務工人的健康檢查(包括深夜行業在內的業務.6個月)
・用事務所近鄰的醫療機關實施

基於勞働安全衛生法的健康檢查的概要(PDF文件:259KB)

SAS(睡覺隨時呼吸症候群)遮蔽檢查

○根據一般社團法人日本睡覺綜合性體檢協會,對已有的乘務員實施(2014年6月以後)
※在2014年6月以後雇傭的乘務員依次實施
對指尖,鼻子,腹部安裝機器,"呼吸,""呼吸,努力,"關於"打鼾","SpO2","脈搏數","體位","體動"測量

一般社團法人日本睡覺綜合性體檢協會

腦船塢

○針對超過40歲的司機實施(2013年9月以後)
被確認隱藏腦梗塞的存在是MRI
・用事務所近鄰的醫療機關實施

濫用藥品遮蔽檢查

○根據株式會社Software Research Associate L,不定期地實施(2013年4月以後)
被尿檢查實施"興奮劑"(苯丙胺,甲基苯丙胺),"kokaarukaroido派毒品"(可卡因,苯甲酰芽子鹼),"大麻、印度大麻","鴉片生物鹼派毒品"(可待因,嗎啡,6-乙酰基嗎啡),"幻覺劑"(MDA(甲二氧基苯丙胺),MDMA(甲二氧基甲基苯丙胺),MDEA(甲二氧基乙基苯丙胺),fenshikurijin)的濫用藥品遮蔽

株式會社Software Research Associate L

關於衛生面

在VIP Liner,正進行每天車內的清掃、滅菌。
另外,為防止虱子或者鑿子等的害蟲發生正在WED 三barusan定期采取對策。

夜間巴士設備設置一覽

夜間巴士名 PCS衝撞受害減輕剎車 支持系統 數碼式運行記錄器 開車兜風記錄機 睡意檢知感應器 乘務人數
行車線脫落警報系統 美孚眼睛
Grancia First 2名體制
Royal Blue - 2名體制
Plumeria - 2名體制
Plumeria Grande 2名體制
Plumeria Grande神戶班次 2名體制
VIP Liner 1號 2名體制
VIP Liner 2號 - - 2名體制
VIP Liner 3次航班 - 2名體制
VIP Liner 5號 (Grancia) 2名體制
VIP Liner 6號 - 2名體制
VIP Liner 7號 - 2名體制
VIP Liner 8號 - - 2名體制
Grancia 2名體制
Cherish - - 2名體制
Aqua Star - 2名體制
VIP Liner 101號 - 2名體制
VIP Liner 102號 - 2名體制
VIP Liner 103號 - 2名體制
VIP Liner名古屋1次航班 1名體制
VIP Liner名古屋2次航班 - - 1名體制
VIP Liner名古屋3次航班 - - 1名體制
名古屋班次Cherish 1名體制
VIP Liner富山、金澤 - - 2名體制
VIP Liner名古屋~高山 - - 1名體制
VIP Liner河口湖班次 - - 1名體制